3代目 N-BOX 感想。たくさん積めるし運転しやすい。燃費は微妙。

こんにちは。Luluです。

車素人の意見になりますが、代車でNBOXを借りたので感想を書きます。やっぱり軽自動車は運転しやすい。新しめの軽自動車には久しぶりに乗ったので進化を感じる。
首都圏の鬼狭い駐車場にも楽に止められるのがデカい。経済性も見逃せないので高速をどの程度乗るかで軽自動車もありだな〜と思いました。

外観とスペック

型式はで、現行のN-BOXです。レンタカーなので、走行距離や修復歴は無視して、車そのもののスペックにフォーカスします。

箱型の外観

N-BOXは典型的な軽自動車のミニバン型。ノンターボ。FFなので、4WDとは全高など、多少差があります。

標準装備は下記が搭載。オプション装備は代車なのでこれは全て搭載していませんでした。ほぼベースグレードかと思われます。

• 左リアパワースライドドア
• 運転席、助手席シートヒーター
• Honda SENSING
• ロールサンシェード

カタログ見ていて思ったのは、ターボになるとトルクが104N・m/2,600rpmに一気に向上するのでターボが良さそう。ところで、馬力やトルクって表記揺れがあるみたいですが、馬力は従来のPSの方がわかりやすいですね。

良い点

シンプルでわかりやすいフロント

ハンドルは最近ホンダに多い2本スポーク。これはすぐに見慣れます。正直、2本スポークは好みではなく、3本スポークも4本スポークも所有したことがありますが、どうでも良いことに気づきました。

ボタン周りはセンターのモニター周り、クルコン関連のボタンがメイン。最近のホンダのハンドルと同じ。シフトレバーは最近の車のボタン式ではなく、普通のレバー。最低限普通の車って感じ。

エアコン周りはtype-cやtype-Aを装備しつつ、物理でわかりやすいエアコンパネル。温度は一括管理ですが、これで十分。

広い、高い後部座席

軽自動車ながら、体感の広さはかなりあります。

身長180cm超えの僕でも足元の広さは拳2個半は余裕であります。これは最大まで下げた状態です。これは後ろはめちゃ広くなりますが、トランクに荷物がほぼ乗らなくなります。

後部座席を少し前まで持って行った状態でも、足元の広さは最低限確保されています。

気になる点

N-BOXは軽自動車にしては燃費が悪い

ホンダの軽自動車は、ハイブリッドがないので、燃費はあまり良くないです。ベースグレードで装備が少ない状態でも街乗りの平均燃費は15km/Lを超えませんでした。そこそこ混雑する道を運転しており、期待しすぎたと言うのもありますがもう少し燃費は伸びて欲しかったのが本音。

軽自動車界で見ても箱型×ハイブリッドなしなので燃費は悪い方。
パワーについては軽自動車なので、昔の軽自動車に比べればだいぶマシですが、踏む力は相変わらず大きめ。

後部座席の傾斜がきつい

ホンダの車はセンタータンクレイアウトで、基本的にフラット気味になる車が多いのですが、N-BOXは傾斜が結構キツめ。自転車とかの大型荷物を積むだけなら大して問題ではないですが、完全にフラットにしたいなら段差を埋める必要があります。
シンプルに荷物の積載量は多いですが、車中泊とかはまた別。低床なので高さは十分出ます。

とは言え、このレバーを引くだけですぐに広い空間を出せるのはかなり使いやすい。座席を跳ね上げることもできるのでとにかく後部座席のレイアウトの幅が広い。

助手席は狭い

嫁意見ですが、助手席が狭いと言われた。軽自動車は全幅が規格で決まっているので仕方ないが、普通車に乗ると狭い。1人なら問題ないですが、2人だとやや窮屈さを感じやすい。

軽自動車が欲しくなった

もう街乗りはこれで十分じゃね、と思うくらい使いやすく、経済的。狭い道のすれ違いも楽なので、高速以外は軽自動車が最適と改めて感じる。
軽自動車は税金や高速道路の料金も経済的なのでやっぱ良いですね・・・物理的な安全性だけどの程度進化しているのかですが。
欲を言えばやはり燃費だけもう少し改善されてほしい。ほぼベースグレードで13km程度だったので、オプションを付けると重量でもう少し悪くなるのではないかと思った。